Boletim Informativo Internacional da Stellantis N.º 34 – agosto de 2026

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Na indústria automobilística, a batalha de extermínio está em pleno andamento. Cada vez mais grupos automotivos, especialmente da China e da Índia, invadem o mercado mundial estagnado e tentam expulsar os demais. Em muitas fábricas, a conversão para a produção de armamentos está sendo impulsionada. Como está a situação aí com vocês? Nós, trabalhadores, somos contra a economia de guerra, porque somos contra a guerra imperialista. Trabalhadores não atiram em trabalhadores! Forças fascistas estão sendo promovidas em muitos países, criando imagens de inimigos e buscando destruir nossos sindicatos e acordos coletivos. Elas negam a catástrofe climática global, embora o calor prejudique as pessoas e o meio ambiente, sobretudo quando se trabalha em um galpão de fábrica.

A Volkswagen pretende eliminar 120 mil postos de trabalho e fechar pelo menos quatro fábricas. A General Motors planeja cortar 74.000 empregos e fechar até 21 fábricas; na Porsche, 9.000 postos de trabalho estão em risco; na BMW, 8.000; na Bosch, 22.000; na Continental, 3.000; e na ZF, 7.600. A fábrica de motores da Stellantis em Douvrin já foi fechada, e Poissy será a próxima. Em todo o mundo, estão em jogo centenas de milhares de empregos na indústria automotiva! Contra isso, cada vez mais forças de trabalho estão se mobilizando. Aqui, um breve panorama, apenas da Alemanha: quando o plano de fechamento da fábrica da Audi em Neckarsulm veio a público, a polícia prendeu vários distribuidores de um jornal dos trabalhadores e os levou algemados. A criminalização da solidariedade operária visou especialmente os representantes do Partido Marxista-Leninista da Alemanha envolvidos na ação. Mas os distribuidores não se deixaram intimidar, voltaram no dia seguinte e receberam grande solidariedade dos colegas da Audi. Isso também inspirou outros grupos de trabalhadores: 33 mil trabalhadores da Mercedes na Alemanha protestaram no dia 3 de julho contra cortes em seus salários e contra os ataques planejados pelo governo à semana de trabalho de 35 horas. No dia 8 de julho, ocorreram ações autônomas em muitas fábricas sob o lema: “Participação nos decisões por meio da greve”. No dia 9 de julho, milhares de pessoas protestaram em frente aos portões de todas as unidades da VW e da Audi na Alemanha. Um ônibus com colegas da Opel de Eisenach seguiu para se juntar aos colegas da VW em Zwickau. Quase 1.000 colegas celebraram ali, em frente ao portão, a solidariedade entre os grupos empresariais. Eles relembraram o dia de ação em Eisenach quando quatro ônibus vindos de Zwickau causaram pânico entre os executivos do grupo. Em 29 de julho, mais uma vez 6.000 colegas se reuniram em frente aos portões da Audi em Neckarsulm. Também na Bélgica e na Hungria ocorreram ações de protesto por parte dos trabalhadores da indústria automotiva. Em pouco tempo, foram recebidas 11 mensagens internacionais de solidariedade que se manifestaram contra as demissões e contra a repressão. No Brasil, o comunicado de imprensa de solidariedade do MLPD foi publicado no portal de notícias revolucionário Inverta, do PCML Brasil. Chegaram respostas da Índia, do SUCIC e do SEM; de Bangladesh, do SLF; das Filipinas, da Coni; na Europa, da Holanda, do Rode Morgen e da ATIK; na América Latina, do Brasil e da Argentina; dos EUA, da MCU; e da África, da Coordenadora Mundial da Conferência Mundial das Mulheres. Um passo importante para coordenar nossas lutas também internacionalmente — só assim nosso lema “nenhuma luta deve ficar isolada” poderá se tornar realidade!

E a luta continua: as próximas ações serão no dia 3 de setembro na VW, por ocasião da reunião do Conselho Fiscal, e um dia de ação sindical de toda a indústria automotiva na Alemanha está marcado para 21 de setembro. No dia 26 de setembro, a Confederação Alemã de Sindicatos convocará manifestações em todos os estados federados contra os ataques do governo aos benefícios sociais conquistados com luta. Precisamos de muito mais informações, inclusive de outros países, pois temos certeza de que os trabalhadores estão lutando em todos os lugares e precisamos fortalecer a solidariedade internacional ativa por meio de declarações de solidariedade e visitas mútuas. Também são importantes os relatos sobre as discussões que ainda impedem os colegas de lutar.

Como está a situação na Stellantis?

A Stellantis é pioneira na cooperação com grupos chineses. Até o momento, há negociações conhecidas com meia dúzia de grupos chineses, especialmente Dongfeng, Leapmotor, BYD e Changan. Do ponto de vista da diretoria do grupo, liderada por Antonio Filosa, uma capacidade de produção de cerca de 800 mil carros por ano é supérflua. Vários grupos chineses têm interesse em utilizar essas capacidades em fábricas europeias. Dessa forma, eles podem contornar os altos impostos de importação para a Europa. Para a Stellantis, por sua vez, trata-se de evitar o fechamento aberto de fábricas por medo de lutas trabalhistas. Além disso, ela adota a tática de formar joint ventures com grupos chineses, com participação majoritária da Stellantis. Dessa forma, os carros elétricos de marcas chinesas são contabilizados no consumo da frota da Stellantis, evitando-se multas elevadas por exceder os limites de emissões.

O que parece ser uma situação em que todos ganham é, na realidade, apenas a preparação para um agravamento maciço da batalha de extermínio entre os grupos empresariais. Enquanto o mercado na Europa estagna, a produção é aumentada por meio do aproveitamento de capacidades ociosas por parte de grupos chineses. Esses grupos já detêm, juntos, uma participação de mercado na Europa maior do que a da VW, com uma tendência de crescimento acelerado. Sem os direitos de importação, eles poderão oferecer preços ainda mais baixos e pressionar fortemente os grupos europeus. Assim, está sendo preparada uma nova e ainda maior onda de fechamentos de fábricas. Mas nós também estaremos preparados! Na Alemanha, estão surgindo atualmente grupos de resistência para defender os empregos e os direitos conquistados. Como estão o ânimo, o nível de organização e a disposição para a luta em suas fábricas?

Diante desses desdobramentos, a unidade internacional dos trabalhadores é mais do que nunca um desafio. Somente por meio de uma coordenação internacional poderemos construir uma força superior. Em contrapartida, em muitos quadros de funcionários ainda prevalece uma mentalidade estreita e centrada na localidade. As lideranças da maioria dos grandes sindicatos muitas vezes se concentram apenas nas unidades do respectivo país ou chegam a exigir investimentos, tarifas ou subsídios em benefício da indústria nacional. Por outro lado, já há vozes e atividades combativas entre forças que chegam até a cúpula do IG Metall alemão. É preciso promover isso no trabalho sindical e romper com o pensamento nacionalista estreito. O dia de ação internacional na Stellantis, em março, foi apenas um primeiro aquecimento. É necessário que coordenemos ainda melhor nosso trabalho. Para isso, criamos, na 3ª Conferência Internacional dos Trabalhadores Automotivos em Pune, um Grupo de Coordenação Internacional. Mas os porta-vozes só podem coordenar o que realmente acontece nos diversos países e fábricas e sobre o que são informados. A cooperação exige uma troca constante de informações e experiências.