Ford-Infobrief 1-21, FR Januar 2021

Lettre d'information Ford 1-21, ES Janvier 2021 Chers collègues et amis, La situation actuelle Dernières nouvelles : Ford ferme les 3 usines qui emploient 5 000 personnes au Brésil. Les travailleurs en lutte et une large solidarité

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La lutte contre la fermeture de Ford au Brésil a conduit différents syndicats à se réunir pour un rassemblement de protestation le mercredi 13/1/21 sur l'Avenida do Povo à Taubaté. Le syndicat des métallurgistes de São José dos Campos et le CSP-Conlutas ont manifesté leur solidarité avec les travailleurs du constructeur automobile. La fermeture de l'usine au Brésil entraînera le licenciement de 5 000 travailleurs directs et provoquera 15 000 autres licenciements dans le secteur des pièces automobiles du pays. (www.sindmetalsjc.org.br/n/5342/em-ato-contra-fechamento-da-ford-metalurgicos-aprovam-unidade-da-luta)

 

Révision 2020

 

Depuis l'Infobrief de juin 2020, en particulier en relation avec la pandémie de la Corona, les crises économiques et financières mondiales, les crises structurelles liées à la conversion à l'électromobilité, à la numérisation et à la réorganisation de la production internationale se sont aggravées, dans certains cas à pas de géant. La bataille de l'anéantissement du marché automobile mondial s'est énormément intensifiée avec l'émergence de nouveaux pays impérialistes et a modifié l'équilibre des pouvoirs. C'est également une base pour la guerre commerciale agressive et la tendance générale à la préparation de la guerre impérialiste. Les centres de production automobile se sont déplacés : les États-Unis, le Japon, l'Allemagne, l'Espagne et la France représentaient ensemble 60% de la production mondiale en 2000, mais seulement 31,3% en 2019. La Chine, l'Inde et le Brésil représentaient ensemble 8% en 2000, mais 36,2% en 2019. La Chine reste de loin le premier marché (21,4 millions de nouvelles immatriculations en 2019), suivie des États-Unis (4,7 millions - à comparer avec 2017 : 6,1 millions !), du Japon (4,3 millions), de l'Allemagne (3,6 millions), de l'Inde (2,9 milliards), du Royaume-Uni (2,3 millions) et de la France (2,2 millions).

Les travailleurs de l'automobile, en particulier, sont confrontés à des attaques massives contre l'emploi : Des dizaines de milliers d'emplois sont supprimés, les travailleurs sont carrément victimes de chantage pour qu'ils acceptent des indemnités de licenciement, des licenciements ouverts sont menacés, des fermetures d'usines, etc.

Les constructeurs automobiles se font passer le fardeau de la crise (en plus des congés obligatoires, des comptes en moins, du chômage partiel, etc.) avec l'annonce croissante de dizaines de milliers de pertes d'emplois, y compris des indemnités de licenciement, etc. (BMW 5 000 ; Daimler 15 000 ; Ford 20 000 ; Renault 20 000 ; MAN 6 000, Opel 4 100 de plus). Dans le cas des fournisseurs, les effets de la crise économique mondiale ont un impact immédiat, et ici, les faillites, les fermetures d'usines et les licenciements collectifs ont déjà commencé.

Au niveau international, cependant, les travailleurs prennent de plus en plus l'offensive. Les syndicats et les organisations de travailleurs qui avaient participé à la 2e Conférence internationale des travailleurs de l'automobile jouent dans certains cas un rôle de premier plan dans les luttes. Le groupe de coordination internationale des travailleurs de l'automobile a publié des déclarations de solidarité avec, entre autres, la lutte des travailleurs de Daimler-Benz.

 

Pandémie de corona à Ford

 

Depuis le début de la production en mai, Ford a rendu les masques obligatoires dans toutes les usines du monde, pour l'ensemble du site de l'usine, dans toutes les zones et pendant toutes les heures de travail. Chacun en reçoit 4, les bureaux 2, les masques par jour fournis. Ford les fabrique également lui-même. En outre, il y a des écrans en plexiglas ou des sièges réduits dans certaines zones. Les bureaux (sauf ceux liés à la production) sont composés à 70 % au moins de bureaux à domicile. Ce sont de bonnes et nécessaires mesures qui devraient s'appliquer à toute entreprise. Mais dans le même temps, Ford a réduit le nombre de décertifications des postes de travail, n'installant pas de vestiaires et de douches supplémentaires et ne ralentissant pas la file d'attente afin que les postes de travail soient plus éloignés les uns des autres et que les collègues puissent mieux garder leurs distances.

Les collègues respectent ces règles et il y a vraiment peu de cas de corona jusqu'à présent, du moins chez Ford Cologne. Il faut donc exiger que toutes les entreprises, sites de production, etc. introduisent une obligation de port de masque avec mise à disposition des masques par l'entreprise et toute possibilité d'égaliser le temps de travail afin de pouvoir garder une distance.

Quel intérêt de ne rencontrer qu'un seul ami/membre de la famille après le travail, mais d'avoir des masses de contacts sur le chemin du travail et au travail !

 

Bordeaux (France)

 

Plusieurs syndicats ont uni leurs forces dans une lutte commune et se sont mis en grève pendant 24 heures :

Au début de l'année prochaine, l'entreprise commune Getrag Ford Transmissions (GFT) entre Ford et Magna sera dissoute.

À Blanquefort, en Gironde, Magna achètera les parts de Ford et deviendra l'unique propriétaire de l'usine GFT, qui produit des transmissions pour Ford.

Trois syndicats ont décidé de tirer la sonnette d'alarme ensemble, car ils étaient laissés dans l'ignorance quant à l'avenir des emplois et craignaient que l'usine ne ferme dès 2023.

Depuis mercredi 14 octobre, la centrale de transmission de Ford Transmissions (GFT) à Blanquefort (Grand Bordeaux) est en "alerte". Les syndicalistes s'étaient rapprochés de cet objectif en juin dernier, bien avant l'annonce officielle de la fin de la joint-venture GFT - qui était déjà dans l'air - avec une mobilisation générale dans le cadre d'une intersyndicale (CGT, CFTC, FO) qui a permis de faire connaître les préoccupations des travailleurs.

L'intersyndicat CGT, FO, TCRC avait appelé à une grève de 24 heures le 10 septembre. Le retrait de la CFDT et de la CFE-CGC est regrettable, sinon elles auraient été encore plus fortes.

La CGT, FO et la CFTC ont fait pression pour que le processus d'appel d'offres se poursuive.

Le 28 août, il a été annoncé que l'entreprise commune GFT, basée à Cologne, en Allemagne, et détenue conjointement par Ford Motor Company et le fournisseur canadien Magna, serait dissoute.

L'usine GFT en Gironde, qui emploie environ 920 personnes, produit des transmissions, dont la production devrait s'achever en 2023. Cependant, Magna n'a pas encore annoncé de nouveaux projets de production, ont constaté les syndicats.

Cependant, comme il faudra deux ans pour mettre en route un tel projet et qu'on ne sait pas encore dans quelle mesure Magna va reprendre l'ensemble de l'usine, le syndicat a décidé d'adopter une position plus claire et de tirer la sonnette d'alarme.

Cette inquiétude est compréhensible, car la disparition de la coentreprise GFT, qui n'était qu'une filiale de Blanquefort, entraînera la création d'une société entièrement nouvelle dotée de pleins pouvoirs.

Dans l'intervalle, Magna et Ford ont informé la Commission européenne que l'entreprise commune GFT sera dissoute et que Ford reprendra les parts de Magna au plus tard au début de 2021. Plus précisément, l'usine de transmission de Bordeaux continuera à produire des transmissions manuelles pour la Fiesta, la Focus et la Puma, et à l'usine de transmission de Cologne.

Ici, si Magna et Ford ont conclu les négociations, tout se passera probablement très vite en janvier. Les collègues qui sont encore nécessaires à la centrale de transmission doivent rester. Tous les autres avec des indemnités de licenciement, des retraites anticipées, des transferts seront supprimés.

 

 

Cologne et Saarlouis (Allemagne)

 

Selon les rapports des journaux (Handelsblatt du 2.11.20), Ford a presque atteint l'objectif de la destruction prévue de 10.000 emplois en Europe (20% d'un total de 50.000 jusqu'à présent) avec 9.000 emplois. À Cologne et à Saarlouis, 5 000 emplois ont été supprimés.

En septembre dernier, Ford avait complètement fermé une usine de moteurs à Bridgend, au Pays de Galles, avec environ 1700 emplois.

Gunnar Herrmann, patron de Ford basé à Cologne, a récemment déclaré que Ford avait maintenant atteint ses objectifs de réduction des effectifs en Europe. Toutefois, l'annonce de la suppression de 1 000 emplois supplémentaires par an dans le cadre de la "fluctuation normale" n'a pas encore été retirée. Gunnar Herrmann a déclaré qu'il ne devrait plus y avoir de fermetures d'usines en Europe pour le moment. Cependant, l'avenir concret de Saarlouis est encore ouvert.

Ford a mis fin au contrat de production de portes avec le fournisseur "Faurecia Innenraum Systeme". À compter du 15 avril 2021, Faurecia licenciera tous ses employés à Cologne. Cette production sera reprise par Ford.

La production dans les grandes usines, qui étaient auparavant conçues pour 400 000 ou 500 000 unités par an, doit tomber à 250 000 ou 300 000 véhicules par usine. Cologne ne construira que 960 Fiesta par jour à partir de 2021 au lieu du maximum actuel de 1 400. Les voitures électriques ne seront construites qu'à raison de 100 000 par an, au lieu des 240 000 fêtes actuelles (180 000 à partir de 2021).

En raison de cette nouvelle réduction du nombre d'unités, Ford a décidé de réduire une équipe dans le hall d'assemblage final Y et dans l'atelier de carrosserie. Les collègues devraient ensuite travailler à la production des portes à partir du mois d'avril.

Mais la réduction d'une équipe ne suffit pas à absorber cette réduction, c'est pourquoi une semaine de 4 jours est prévue pour toute l'année par le chômage partiel.

Cela montre à quel point la demande d'une semaine de 30 heures avec compensation salariale complète est juste et nécessaire ! Au printemps, le prochain cycle de négociations collectives d'IG Metall aura lieu. La réduction du temps de travail fait depuis longtemps l'objet d'une discussion, mais jusqu'à présent, les dirigeants de l'IG Metall n'ont convenu que de réductions individuelles du temps de travail avec compensation salariale partielle. Ce qu'il faut, cependant, c'est une convention collective globale avec un accord pour tous !

Dans l'ensemble, les projets de Ford en matière d'e-mobilité se concentrent sur les véhicules commerciaux aux États-Unis et sur les voitures particulières "abordables" en Europe. Dans un premier temps, l'accent est mis sur les véhicules hybrides afin de pouvoir respecter les limites d'émission de l'UE.

Selon de récents rapports de presse, mais non confirmés par Ford, cette dernière veut développer et produire à Cologne une nouvelle voiture électronique basée sur le système modulaire MEB de VW.

 

Si cela est faavorable à la préservation du site de Cologne, cela n'empêchera pas les suppressions massives d'emplois dans leur ensemble. S'agit-il simplement d'une tactique dilatoire ?

 

De nombreux collègues voudraient lutter contre tous ces plans d'austérité et ces suppressions d'emplois, mais ils attendent du comité d'entreprise qu'il organise cela. Mais il y a très peu de choses du comité d'entreprise ces jours-ci, même les réunions d'entreprise n'ont pas eu lieu depuis le mois de mars. Les informations du comité d'entreprise semblent toujours combatives, mais elles ne prévoient aucune mesure pratique.

Si les collègues veulent faire quelque chose, ils ne peuvent l'organiser qu'eux-mêmes,

car en Allemagne, le droit de grève est très limité, contrairement à la France, par exemple !

 

 

Succès dans le procès contre le transfert forcé

À Cologne, Ford avait utilisé les transferts forcés comme une méthode de chantage aux travailleurs pour qu'ils acceptent des indemnités de licenciement et démissionnent. Un collègue militant, qui avait manifestement été transféré de force pour des raisons politiques, s'était engagé dans la lutte contre ce phénomène, et était soutenu par un groupe de solidarité. Après que le tribunal du travail a rejeté sa demande de retrait du transfert en première instance. En deuxième instance, elle a pu obtenir une victoire d'étape : le juge a exigé de nouvelles déclarations de Ford et a ajourné la décision.

Un rassemblement du Cercle de solidarité a de nouveau eu lieu devant la cour, où des salutations de solidarité de Bordeaux et de Valence ont également été apportées.

 

Valence (Espagne)

 

Fin septembre, il a été annoncé à l'usine d'Almussafes près de Valence ce qui continuera à y être produit :

Il s'agit de produire un nouveau moteur GDI 2.0 qui sera utilisé pour assembler le Transit Connect destiné au marché américain. Cette production doit se poursuivre au moins jusqu'en 2024, date à laquelle la fin du cycle de cette camionnette sera atteinte.

Ford revient sur sa décision de déplacer la production du Transit Connect pour le marché américain vers le Mexique, il continuera à être fabriqué à Almussafes. Nous parlons d'environ 40 000 unités. Connect continuera d'être fabriqué à 100 % à Almussafes.

Les activités liées à la production de pièces de rechange ne seront plus réalisées à partir de Valence, les 8 employés concernés seront transférés.

ERTE (chômage partiel) : le lieu des journées ERTE sera modifié. Certains des jours avec un ERTE partiel (60% de la production) deviendront un ERTE complet (production nulle ce jour-là). 

Le syndicat STM se félicite de ces décisions concernant la poursuite de la production à Almussafes.

 

 

Venezuela

 

Les ouvriers de Ford protestent contre l'extorsion des salaires de misère :

Un groupe de travailleurs de l'usine d'assemblage de Ford Motors de Venezuela à Carabobo a dénoncé la discrimination salariale de l'employeur le mercredi 9 décembre.

Selon les manifestants, l'entreprise supprime une prime de 300 dollars pour les 40 personnes qui travaillent à l'usine.

Les 130 personnes qui sont à la maison reçoivent le salaire minimum, mais pas le salaire actuel.

Cela signifie que ce groupe est payé 400 000 bolivaros par mois, ce qui n'est même pas suffisant pour un kilo de farine de maïs.

L'entreprise n'a pas assemblé de véhicules depuis un certain temps, mais continue d'importer des unités et des pièces automobiles.

Plus de 110 travailleurs sont déjà en état de suspension spéciale depuis trois ans, au cours desquels ils ne reçoivent qu'un salaire minimum et aucune prestation sociale.

Edgar Yépez, le secrétaire général du syndicat des usines de montage, a déclaré qu'il était impossible de survivre avec moins d'un dollar par mois.

  1. Yepez a fait valoir qu'il s'agissait d'une discrimination destinée à faire pression sur les quelques travailleurs suspendus qui restent pour qu'ils démissionnent volontairement. "Il y avait autrefois plus de 2 000 travailleurs suspendus et maintenant, nous ne sommes plus qu'un peu plus de 100.

 

 

 

 

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