Lettre d'information Ford IAC 1-2022

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Ils veulent notamment profiter du 1er mai pour porter la résistance dans les entreprises et dans la rue. Les collègues déclarent entre autres qu'ils ne sont pas prêts à renoncer à la lutte pour l'augmentation des salaires et des emplois en raison des coûts de l'armement et de la guerre des gouvernements (résolution). C'est aussi un pas vers une plateforme anti-impérialiste au sein de la Coordination internationale des travailleurs de l'automobile telle que proposée dans la lettre d'information de la CISA du 1.6.21.
Les travailleurs sont actuellement mis au défi par une scission au sein du groupe Ford, avec laquelle la production de voitures à propulsion électrique ("Ford Model E") doit être séparée de celles à moteur à combustion ("Ford Blue"). Il s'agit ainsi de poursuivre les attaques contre l'emploi par une offensive de rationalisation afin d'augmenter le rendement de 8% (en 2022) à 10% (en 2026). Tout ce qui fait obstacle à cet objectif doit être rigoureusement liquidé.
En 2021, Ford a supprimé des dizaines de milliers d'emplois sur de nombreux sites, fermé des sites entiers comme au Brésil et en Inde. La production de voitures pour le marché indien a déjà été arrêtée, la production de véhicules destinés à l'exportation et d'autres usines de construction de moteurs et de carrosseries ne devraient plus fonctionner que jusqu'à la mi-2022. Cette décision a suscité et suscite encore de vives protestations de la part des salariés et de la population des régions concernées. Lors de la pandémie de Corona, qui s'est imprégnée de la crise de surproduction dans l'industrie automobile qui avait déjà commencé en 2018, la production a parfois été arrêtée pendant plusieurs mois. Les raisons essentielles étaient le manque de composants de mémoire (puces) pour la microélectronique, mais aussi un effondrement des ventes. Parallèlement, les bénéfices de Ford ont fortement augmenté. Les sommes économisées grâce à la suppression d'emplois et à l'arrêt temporaire de la production ont joué un rôle important, en particulier dans les pays (par ex. l'Allemagne, l'Espagne) où Ford a bénéficié d'un remboursement par l'État des cotisations à la sécurité sociale et de subventions pour payer les employés pendant l'arrêt de la production. Selon ses propres indications, Ford s'attend à un bénéfice de 10 à 11 milliards de dollars pour 2021, soit nettement plus de 30% de plus qu'en 2020 malgré environ 1,1 million de véhicules produits en moins. C'est un phénomène général dans l'industrie automobile que c'est justement pendant la pandémie de Corona que les bénéfices les plus élevés depuis longtemps ont été réalisés malgré une baisse considérable des ventes.
Après avoir pris du retard sur ses concurrents en se tournant vers les véhicules à propulsion électrique, Ford prévoit désormais d'arrêter complètement la production de véhicules à moteur thermique d'ici 2030. Selon les plans actuels, les nouveaux modèles seront d'abord construits en quantités beaucoup plus faibles que les modèles actuels, par exemple à Cologne. La production des modèles actuels a déjà été arrêtée ou devrait l'être plus tôt que prévu. Cela menace d'autres sites comme Saarlouis (Allemagne) avec 5.000 emplois chez Ford et environ 2.000 chez les fournisseurs, mais aussi des emplois en masse sur les sites restants. Ford veut réduire les coûts grâce à des coopérations, comme par exemple avec Volkswagen, afin d'utiliser leur système modulaire de voitures électriques. Parallèlement, Ford prévoit de produire ses propres batteries en Espagne et dans l'Ohio (USA). La production de boîtes de vitesses qui subsistait jusqu'à présent à Cologne doit être supprimée, les usines de boîtes de vitesses existantes comme celle de Bordeaux ont été vendues, une nouvelle usine de boîtes de vitesses pour les voitures électriques doit être construite à Halewood (Grande-Bretagne).
Globalement, le passage aux véhicules à propulsion électrique a entraîné une énorme augmentation de la productivité. Comment les travailleurs réagissent-ils à cette situation ? La direction de Ford, avec le soutien de politiciens bourgeois et de différents dirigeants syndicaux, tente d'attiser l'esprit de concurrence au sein du personnel : réduire les coûts pour être plus rentable qu'une autre usine. Cette lutte se concentre actuellement sur la concurrence entre l'usine et l'Espagne et les deux usines en Allemagne. L'objectif est de saper la solidarité qui se développe et une lutte commune.  Il est illusoire de croire que si d'autres salariés saignent, le propre personnel sera épargné. Qui a vraiment le droit de profiter des progrès de la productivité ? Les travailleurs en premier lieu, pas les propriétaires ! La revendication de la réduction du temps de travail avec compensation salariale intégrale prend une importance centrale dans la lutte contre la destruction des emplois et contre l'esprit de concurrence. Les contacts et la solidarité entre les travailleurs de Ford en Europe, en Amérique du Sud et en Asie se sont développés avec l'aide de la Coordination internationale des travailleurs de l'automobile.

Bordeaux (France)
Après la fin de la joint-venture GETRAG, les deux actionnaires, l'autrichien Magna Powertrain (appartenant au groupe canadien MAGNA) et Ford ont redistribué les quatre usines qu'ils exploitaient ensemble en Europe et en Chine. Ford reprend l'usine de boîtes de vitesses de Cologne en Allemagne et l'usine de Halewood en Angleterre ; Magna Powertrain prendra le contrôle des sites chinois et de l'usine de Blanquefort (Bordeaux). Pour Bordeaux, il n'y a cependant pas d'engagement sur les productions futures. Les représentants des syndicats combatifs (CGT, FO, CFTC) qui veulent organiser la résistance contre la fermeture apparemment prévue pour 2024 sont mis sous pression par MAGNA, dans le but de briser leur organisation syndicale dans l'usine.
Les collègues écrivaient à la mi-novembre 2021 au sujet de la situation actuelle : "nous sommes à ce jour 87 jours sans emploi en 2021. Le premier octobre, la direction a demandé au gouvernement de pouvoir conclure un contrat avec le personnel sur un sous-emploi de longue durée avec une rémunération de 70% du salaire total, l'État devant prendre en charge 60% de ce salaire. Les collègues ont calculé que MAGNA se verrait ainsi rembourser 104% de son salaire".

Valence (Espagne)
Sur les quatre modèles thermiques encore produits, trois devraient être arrêtés en 2023, un véhicule électrique devrait éventuellement s'y ajouter. À Valence, le chômage partiel est pratiqué depuis avril 2021, avec pour motif officiel le manque de puces. Parallèlement, des emplois sont supprimés "comme prévu". Après la suppression de 350 emplois, 630 travailleurs supplémentaires doivent quitter l'usine "volontairement" contre des indemnités de licenciement ou des mesures de préretraite. Les collègues de Ford de Cologne et de Bordeaux se sont informés mutuellement des différentes conditions. Ford procède de manière comparable en Espagne et en Allemagne afin d'empêcher une éventuelle résistance à la destruction des emplois.
Ford a mis les salariés de Valence en concurrence directe avec ceux de Sarrelouis par le biais d'un soi-disant "concours d'offres". Les dirigeants de droite des comités d'entreprise de l'UGT (Valence) et d'IG-Metall (Allemagne) se sont engagés dans cette voie et ont fait une offre le 27.01.22. Tout est négocié secrètement à huis clos et nous, collègues, devons nous y fier. Aujourd'hui, les collègues de Valence racontent : "La situation est très mauvaise ici. Le syndicat jaune et traître UGT a conclu un accord de principe avec la direction de l'entreprise. Cet accord comprend une augmentation de 15 minutes du temps de travail quotidien, un gel des salaires pour quatre ans (2022, 2023, 2024 et 2025) et l'obligation de travailler huit samedis par an, mais cela peut être 18 samedis (par équipe de travail). Les autres syndicats (STM-Intersindical Valenciana, CGT et CCOO) s'y opposent et tentent de s'y opposer".

Valencia (Venezuela)
Au Venezuela, la situation des travailleurs et des masses s'est encore détériorée. L'usine Ford de Valencia (Venezuela) ne produit plus de véhicules depuis un certain temps déjà. Les ouvriers qui font encore partie du personnel de Ford reçoivent un salaire minimum équivalent à 1,5 dollar par mois, ce qui suffit à peine à acheter un kilo de fromage. La direction de Ford tente d'abuser de la situation pour démanteler le syndicat en poussant les travailleurs à la retraite et en ne les comptant plus comme membres du syndicat. L'existence de la section syndicale, y compris son financement, est ainsi gravement menacée. Ils se sont adressés au groupe de soutien de la CAI de Cologne pour obtenir un soutien financier temporaire. Le groupe porteur de l'IAC "Solidarité ouvrière Cologne" a transmis une déclaration de solidarité aux collègues de Ford au Venezuela et a lancé une campagne de dons :

Chers collègues de Ford au Venezuela,
nous vous envoyons des salutations combatives et solidaires de Cologne.
Nous avons discuté de votre situation et allons immédiatement organiser la solidarité. Les travailleurs ont besoin de leur syndicat comme organisation de lutte contre les entreprises et le capitalisme. Nous saluons particulièrement la proposition de créer un syndicat commun pour tous les travailleurs. ... Nous organiserons une campagne de collecte de fonds pour vous et nous vous enverrons les dons le plus rapidement possible. ... Nous vous souhaitons beaucoup de succès dans la construction de votre syndicat et espérons pouvoir y contribuer. ...
Salutations solidaires, combatives et cordiales
vos collègues et amis de Ford à Cologne

Les premiers dons, d'un montant de 525 euros, ont été envoyés aux collègues du Venezuela. Les collègues syndicalistes de Ford-Venezuela se sont entre-temps regroupés en un syndicat interentreprises et ont ainsi pu éviter la situation d'urgence aiguë dans un premier temps.

Nous avons reçu le message suivant concernant les problèmes et les discussions entre collègues au Venezuela :
Sur la lutte pour l'unification des travailleurs :
Nous, les syndicats combatifs, proposons de promouvoir l'unité entre les travailleurs, de chercher des alliances et des accords entre ceux qui mènent la direction combative dans le secteur syndical ouvrier et de s'orienter sur le fait que l'ennemi commun et de classe est le patronat.
Ils font état d'une forme particulière de chômage partiel : Les organisations patronales établissent des listes de travailleurs militants et en lutte, de sorte que ceux-ci ne sont pas appelés au travail sans rompre le contrat de travail, puisqu'ils sont en état d'"absence suspendue ou justifiée".
Il y a des groupes de travailleurs qui sont appelés au travail et un autre groupe qui est suspendu ou qui n'est pas appelé au travail, et dans cette situation, nous avons fait une proposition de rotation du personnel sur une base hebdomadaire ou bimensuelle afin de préserver les emplois et de maintenir les prestations contractuelles.
Formation et emplois pour les jeunes :
Actuellement, Ford Venezuela n'a pas de plan de formation. Depuis 2018, il y a une réduction du personnel en raison du manque de montage. Pour le moment, il n'y a pas de discussion à ce sujet au sein du personnel en raison des conditions actuelles de l'absence d'assemblage depuis 2018.
Le programme de lutte de l'IAC sert de fil conducteur pour les discussions au sein du personnel :
Tous les points sont importants pour la discussion lorsque nous analysons la situation politique, mais il y a des points du programme de lutte qui ont déjà été obtenus au Venezuela, par exemple la réduction du temps de travail. Ford Venezuela dépend de l'importation de pièces et de pièces de rechange pour l'assemblage, contrairement aux usines en Europe. C'est le cas de 100 % des entreprises transnationales, qui donnent la priorité aux importations pour obtenir les devises accordées par le gouvernement national.

Brésil
Comme nous l'avons déjà signalé dans la lettre d'information Ford début 2021, Ford a fermé ses trois sites de production au Brésil. Des collègues Ford de Cologne ont transmis une lettre de solidarité :
Chers collègues,
C'est avec la rage au ventre que nous avons appris la fermeture des 3 usines au Brésil. ...
C'est un gâchis de voir comment ils vous ont menti. En décembre, ils se croyaient encore en sécurité, puis ils ont annoncé froidement la fermeture du jour au lendemain. Ford a déjà fait la même chose ici en Europe avec l'usine de Genk en Belgique. Les collègues se sont aussi battus à l'époque. Ce qui est important, c'est que nous sommes un seul et même personnel. Nous allons faire connaître votre situation et organiser la solidarité. Il faudrait bien sûr une lutte mondiale contre la destruction des emplois ! Travaillons ensemble pour renforcer nos forces et nous organiser, par exemple via l'IAC.
Pour l'avenir des jeunes et de nos enfants, nous devons nous battre pour chaque emploi.
Nous vous envoyons nos salutations militantes et vous souhaitons beaucoup de succès dans votre lutte !
Vos collègues de Cologne/Allemagne.
Un représentant syndical brésilien nous a immédiatement répondu :
Merci beaucoup pour la solidarité, ce sont ces actions qui nous rendent forts.

Cologne (Allemagne)
Briser un tabou - 200 licenciements économiques : Le lundi 18 janvier 2021, les collègues du TIC (Transmission Innovation Center - le centre de développement de l'usine de transmissions GETRAG-Ford à Cologne) ont appris, par le biais d'une réunion du personnel, que 200 licenciements secs seraient prononcés à partir du 1er février 2021.
Lors de la réunion d'entreprise prévue à la dernière minute le 20 janvier 2021, le parking de l'entreprise TIC était bien rempli. Le groupe d'entreprise Ford du MLPD a publié une déclaration de solidarité qui a été prise avec beaucoup d'intérêt. La direction du comité d'entreprise de Ford a, à juste titre, attaqué en termes très durs la procédure impitoyable et la rupture du tabou. Mais ceux qui attendaient ne serait-ce qu'un mot de lutte conséquente pour les emplois ont été déçus. Ce fut une prise de conscience amère, mais aussi importante, de ce qu'il faut finalement penser de tous les discours sur la compatibilité sociale.
Selon ses propres dires, Ford a terminé la phase dite de "reset" et passe maintenant au "redesign". Reset a signifié la suppression de plusieurs milliers d'emplois (plus de 12.000) en Europe. Le "redesign" signifie maintenant que l'entreprise continue à se transformer, à passer aux véhicules électriques et aussi à trouver des moyens de continuer à économiser du personnel. Ainsi, la boîte de vitesses électrique n'a pas été transférée à Cologne, mais sera construite à Halewood, en Angleterre. Les subventions de l'État et la baisse massive des salaires ont été déterminantes.
Dans l'état actuel des choses, le modèle électrique sera construit à Cologne à partir de 2023 en deux variantes, mais à 100.000 unités, ce qui est peu par rapport à la production de la Fiesta (dans l'état d'avant la crise). Ford a récemment annoncé un autre modèle.
La Fiesta devrait être complètement abandonnée à la mi-2023 (jusqu'à présent, il était prévu de la produire jusqu'en 2025). C'est-à-dire que si aucun autre modèle n'est construit à Cologne, la voiture électrique sera construite avec un nombre minimal d'ouvriers. Certains collègues doutent que l'on en reste là, ou craignent que la décision concernant la voiture électrique puisse être revue. On ne sait même pas ce qu'il adviendra de l'usine de moteurs. Si Ford ne veut plus avoir que des moteurs électriques et des hybrides plug-in d'ici 2026 et zéro émission d'ici 2030, l'usine de moteurs ne sera plus nécessaire dans l'état actuel des choses. Fin 2021, l'"accord de préservation du site" aura expiré. Des licenciements secs ne seraient donc plus exclus.
Il a été prévu de transférer les outils d'emboutissage pour le Puma (qui est construit en Roumanie) à des entreprises extérieures, ce qui n'a pas encore été fait. La direction du comité d'entreprise diffuse une atmosphère de capitulation : elle n'a pas d'arguments contre les suppressions d'emplois ni pour une réduction du temps de travail avec compensation salariale intégrale.
Tout récemment, Ford a annoncé qu'un deuxième véhicule électrique serait construit à Cologne et a annoncé des investissements à cet effet. Bien que cela nourrisse à nouveau des espoirs, les collègues sont conscients de la précarité de l'emploi après les expériences des dernières années. Il existe différents courants au sein du personnel. Quelques-uns ont encore l'attitude "ça a toujours continué d'une manière ou d'une autre, ce sera encore le cas maintenant". Mais cela ne fonctionne plus pour beaucoup. Pour beaucoup, c'est le sentiment d'impuissance qui domine. "De toute façon, ils font ce qu'ils veulent". D'autres collègues ont fait des expériences qui les encouragent à s'unir dans la lutte contre les attaques, par exemple contre le licenciement d'un contremaître, contre une mutation forcée et actuellement dans les protestations concernant l'avenir de l'usine d'engrenages. Le débat au sein du personnel doit être plus large et plus ouvert sur ces différentes directions.

Sarrelouis (Allemagne)
La Focus est actuellement construite à Sarrelouis, jusqu'en 2026 selon les prévisions actuelles. Après cette date, on ne sait pas encore ce qu'il adviendra de l'usine. Actuellement, comme nous l'avons décrit, Sarrelouis est à la merci d'un chantage à l'emploi de la part de Valence. En revanche, une large solidarité s'est développée à Sarrelouis. Une journée d'action a été organisée par l'IGM dans le centre-ville, à laquelle ont participé la population, les syndicats, les partis politiques et même des collègues de Cologne. Le comité central d'entreprise appelle à la solidarité, mais de manière socialement chauvine, uniquement pour l'Allemagne. Nous continuerons à développer la solidarité et le mieux serait une journée d'action européenne de tous les collègues, contre Ford qui envoie ici des milliers de travailleurs et leurs familles au chômage et à la pauvreté, pour les 6% de marge qu'ils ont promis aux Etats-Unis.

États-Unis, Turquie
Aux Etats-Unis, Ford veut investir 22 milliards de dollars et construire de nouvelles usines de batteries et d'assemblage. Avec des emplois pour 11.000 travailleurs. C'est le plus gros investissement de l'histoire de Ford. A titre de comparaison, 1 milliard sera investi à Cologne, pour la transformation vers le nouveau véhicule électrique. De gros investissements ont également été réalisés en Turquie. C'est là que sont construits les Transits, dont un E-Transit.