Carta informativa de Ford 1-21, ES Enero de 2021

Queridos colegas y amigos, La situación actual Últimas noticias: Ford cierra las 3 fábricas con 5.000 empleos en Brasil. Trabajadores en lucha y amplia solidaridad

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La lucha contra el cierre de Ford en Brasil llevó a varios sindicatos a unirse en una manifestación de protesta el miércoles 13/1/21 en la Avenida do Povo en Taubaté. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos y la CSP-Conlutas mostraron su solidaridad con los trabajadores de la fábrica de automóviles. El cierre de la planta en Brasil provocará el despido de 5.000 trabajadores directos y causará otros 15.000 despidos en el sector de las autopartes en el país. (www.sindmetalsjc.org.br/n/5342/em-ato-contra-fechamento-da-ford-metalurgicos-aprovam-unidade-da-luta)

 

Revisión del 2020

 

Desde el Infobrief de junio de 2020, especialmente en relación con la pandemia de la Corona, las crisis económicas y financieras mundiales, las crisis estructurales de la conversión a la electromovilidad, a través de la digitalización y mediante la reorganización cada vez más avanzada de la producción internacional se han profundizado, en algunos casos a pasos agigantados. La batalla de aniquilación por el mercado mundial del automóvil se ha intensificado enormemente con la aparición de nuevos países imperialistas y ha cambiado el equilibrio de poder. Esto también es una base para la agresiva guerra comercial y la tendencia general a la preparación de la guerra imperialista. Los centros de producción de automóviles se han desplazado: los EE.UU., Japón, Alemania, España y Francia juntos representaron el 60% de la producción mundial en 2000, pero sólo el 31,3% en 2019. China, la India y el Brasil representaron conjuntamente el 8% en 2000, pero el 36,2% en 2019. Con mucho, China sigue siendo el mercado número 1 (matriculaciones de coches nuevos en 2019: 21,4 millones), seguido de EE.UU. (4,7 millones - ¡compárese con 2017: 6,1 millones!), Japón (4,3 millones), Alemania (3,6 millones), India (2.900 millones), Reino Unido (2,3 millones) y Francia (2,2 millones).

Los trabajadores de la industria automovilística en particular están enfrentando ataques masivos a sus trabajos: Decenas de miles de puestos de trabajo están siendo cortados, los trabajadores están siendo chantajeados para que acepten paquetes de indemnización, los despidos abiertos están siendo amenazados, los cierres de plantas, etc.

Las compañías de automóviles están pasando la carga de la crisis (además de las vacaciones obligatorias, menos las cuentas, el trabajo a tiempo parcial, etc.) con anuncios cada vez más frecuentes de decenas de miles de pérdidas de puestos de trabajo, incluyendo las indemnizaciones por despido, etc. (BMW 5.000; Daimler 15.000; Ford 20.000; Renault 20.000; MAN 6.000, Opel 4.100 adicionales). En el caso de los proveedores, los efectos de la crisis económica mundial están teniendo un impacto inmediato, y aquí ya han comenzado las insolvencias, los cierres de plantas y los despidos masivos.

Sin embargo, a nivel internacional, los trabajadores están tomando cada vez más la ofensiva. Los sindicatos y las organizaciones de trabajadores que participaron en la 2ª Conferencia Internacional de Trabajadores del Automóvil están en algunos casos desempeñando un papel principal en las luchas. El Grupo de Coordinación Internacional de Trabajadores del Automóvil emitió declaraciones de solidaridad con, entre otros, la lucha de los trabajadores de Daimler-Benz.

 

La pandemia de la Corona en Ford

 

Ford, desde el comienzo de la producción en mayo, ha hecho obligatorias las máscaras en todas las plantas del mundo, para todo el sitio de la planta, en todas las áreas y durante todas las horas de trabajo. Cada uno recibe 4, las áreas de oficina 2, se proveen máscaras por día. Ford también los fabrica ella misma. Además, hay pantallas de plexiglás o asientos reducidos en algunas zonas. Las áreas de oficina (excepto las relacionadas con la producción) son al menos un 70% de oficina en casa. Estas son medidas buenas y necesarias que deben aplicarse a cualquier empresa. Pero al mismo tiempo, Ford ha reducido las descertificaciones de los turnos, no instalando vestuarios y duchas adicionales o ralentizando la línea para que las estaciones de trabajo estén más alejadas y los colegas puedan mantener mejor su distancia.

Los colegas respetan estas reglas y hay muy pocos casos de corona hasta ahora, al menos en Ford Colonia. Por lo tanto, debe ser un requisito que todas las empresas, centros de producción, etc. introduzcan la obligación de utilizar máscaras con la provisión de las mismas por parte de la empresa y todas las posibilidades de igualar el tiempo de trabajo para poder mantener una distancia.

¿Qué sentido tiene reunirse con un solo amigo/familiar después del trabajo, pero tener un montón de contactos de camino al trabajo y en el trabajo?

 

 

Burdeos (Francia)

 

Varios sindicatos se unieron en una lucha conjunta y se declararon en huelga durante 24 horas:

A principios del año que viene, la empresa conjunta Getrag Ford Transmissions (GFT) entre Ford y Magna será disuelta.

En Blanquefort, en la región de la Gironda en Francia, Magna comprará las acciones de Ford y se convertirá en el único propietario de la planta GFT, que produce transmisiones para Ford.

Tres sindicatos decidieron dar la alarma juntos cuando se les dejó en la oscuridad sobre el futuro de los empleos y temían que la planta cerrara ya en 2023.

Desde el miércoles 14 de octubre, la planta de transmisión de Ford Transmissions (GFT) en Blanquefort (Gran Burdeos [u1] [u2]) está en "alerta". Los sindicalistas se habían acercado a este objetivo el pasado mes de junio, mucho antes del anuncio oficial del fin de la empresa conjunta GFT -que ya estaba en el aire- con una movilización general en el marco de una inter-sindical (CGT, CFTC, FO) que permitió dar a conocer las preocupaciones de los trabajadores.

La CGT, FO, TCRC intersindical había llamado a una huelga de 24 horas el 10 de septiembre. La retirada de la CFDT y la CFE-CGC es lamentable, de lo contrario habrían sido aún más fuertes.

La CGT, FO y TCRC han estado presionando para que el proceso de licitación continúe.

El 28 de agosto se anunció que la empresa conjunta GFT, con sede en Colonia, Alemania, y propiedad conjunta de Ford Motor Company y el proveedor canadiense Magna, se disolvería.

La planta de GFT en la región de la Gironda de Francia, que emplea a unas 920 personas, produce transmisiones, y se espera que la producción termine en 2023. Sin embargo, Magna aún no ha anunciado ningún nuevo proyecto de producción, según los sindicatos.

Sin embargo, como se tardará dos años en poner en marcha ese proyecto y todavía no se sabe hasta qué punto Magna se hará cargo de toda la planta, el sindicato ha decidido adoptar una postura más clara y dar la alarma.

Esta preocupación es comprensible, ya que la desaparición de la empresa conjunta GFT, que sólo era una filial en Blanquefort, conducirá a la creación de una empresa totalmente nueva con plenos poderes.

Mientras tanto, Magna y Ford han informado a la Comisión Europea que la empresa conjunta GFT se disolverá y Ford se hará cargo de las acciones de Magna a principios de 2021 a más tardar. Más concretamente, la planta de transmisión de Burdeos seguirá produciendo transmisiones manuales para el Fiesta, el Focus y el Puma, y para la planta de transmisión de Colonia.

Aquí, si Magna y Ford han concluido las negociaciones, todo pasará muy rápido en enero. Los colegas que aún se necesitan en la planta de transmisión deben quedarse. Todos los demás con indemnización por despido, jubilación anticipada, transferencias se irán.

 

 

Colonia y Saarlouis (Alemania)

 

Según los informes de los periódicos (Handelsblatt el 2.11.20) Ford casi ha alcanzado el objetivo de la destrucción prevista de 10.000 puestos de trabajo en Europa (20% de un total de 50.000 hasta ahora) con 9.000 empleos. En Colonia y Saarlouis se han eliminado 5.000 puestos de trabajo.

En septiembre, Ford había cerrado por última vez una fábrica de motores en Bridgend, Gales, con unos 1700 puestos de trabajo.

El jefe de Ford en Colonia, Gunnar Herrmann, dijo recientemente que Ford ha alcanzado sus objetivos de reducción de personal en Europa. Sin embargo, todavía no se ha retirado el anuncio de recortar otros 1.000 puestos de trabajo al año como parte de la "fluctuación normal". Gunnar Herrmann dijo que no debería haber más cierres de plantas en Europa por el momento. Sin embargo, el futuro concreto en Saarlouis sigue abierto.

Ford ha rescindido el contrato de producción de puertas con el proveedor "Faurecia Innenraum Systeme" a partir del 15 de abril de 2021, Faurecia despedirá a todos los empleados de Colonia. Esta producción será asumida por Ford.

La producción en las grandes plantas, que antes se diseñaba para 400.000 o 500.000 unidades por año, se reducirá a 250.000 o 300.000 vehículos por planta. Colonia construirá sólo 960 Fiesta por día a partir de 2021 en lugar del máximo actual de 1.400. Los coches eléctricos se construirán a un ritmo de sólo 100.000 por año, en lugar de los 240.000 actuales (180.000 a partir de 2021).

Con esta nueva reducción en el número de unidades, Ford ha decidido en la sala de montaje final Y y en el taller de carrocería, reducir un turno. Los colegas trabajarán en la producción de la puerta a partir de abril.

Pero la reducción de un turno no es suficiente para absorber esta reducción, por lo que se planifica una semana de 4 días para todo el año mediante el trabajo a tiempo parcial.

¡Esto muestra lo correcto y necesario que es la demanda de una semana de 30 horas con compensación salarial completa! En primavera tendrá lugar la próxima ronda de negociaciones colectivas de IG Metall. Durante mucho tiempo se ha discutido sobre la reducción del tiempo de trabajo, pero hasta ahora la dirección de IG Metall sólo ha acordado reducciones individuales de tiempo de trabajo con compensación salarial parcial. Lo que se necesita, sin embargo, es un acuerdo colectivo completo con un acuerdo para todos!

En general, los planes de Ford para la movilidad electrónica se centran en los vehículos comerciales en los EE.UU. y en los coches de pasajeros "asequibles" en Europa. Inicialmente, el enfoque para los coches de pasajeros se centra en los vehículos híbridos para poder cumplir con los límites de emisiones de la UE.

Según recientes informes de prensa, pero no confirmados por Ford, Ford quiere desarrollar y producir un nuevo e-coche en Colonia basado en el sistema modular MEB de VW.

 

Aunque esto hablaría a favor de la preservación del sitio de Colonia, no detendría los masivos recortes de trabajo en general. ¿Esto es sólo una táctica dilatoria?

 

A muchos colegas les gustaría luchar contra todos estos planes de austeridad y recortes de personal, pero esperan que el comité de empresa lo organice. Pero hay muy poco del comité de empresa en estos días, incluso las reuniones de empresa no se han celebrado desde marzo. La información del comité de empresa siempre suena combativa, pero no prevé ninguna medida práctica.

Si los colegas quieren hacer algo, sólo pueden organizarlo ellos mismos,

porque en Alemania sólo hay un derecho de huelga muy limitado, a diferencia de Francia, por ejemplo.

 

 

Éxito en el juicio contra el traslado forzoso

En Colonia, Ford había utilizado los traslados forzados como método de acoso para chantajear a los trabajadores para que aceptaran la indemnización por despido y renunciaran. Un colega militante, que obviamente había sido trasladado por la fuerza por razones políticas, había tomado la lucha contra esto, y fue apoyado por un grupo de solidaridad. Después de que el tribunal de trabajo rechazara su demanda de retirada del traslado en primera instancia. En la segunda instancia, logró una victoria escénica: el juez exigió más declaraciones a Ford y aplazó la decisión.

Una manifestación del Círculo de Solidaridad tuvo lugar de nuevo frente a la cancha, donde también se llevaron saludos solidarios de Burdeos y Valencia.

 

Valencia (España)

 

A finales de septiembre se anunció en la planta de Almussafes, cerca de Valencia, lo que se seguirá produciendo allí:

Se trata de producir un nuevo motor 2.0 GDI que se utilizará para montar el Transit Connect destinado al mercado americano. Esta producción se extenderá hasta al menos el 2024, cuando se llegue al final del ciclo de esta camioneta.

Ford revierte la decisión de trasladar la producción del Transit Connect para el mercado americano a México, seguirá fabricándose en Almussafes. Estamos hablando de unas 40.000 unidades. Connect seguirá siendo 100% fabricado en Almussafes.

Las actividades relacionadas con la producción de repuestos ya no se llevarán a cabo desde Valencia, los 8 empleados afectados serán transferidos.

ERTE (trabajo a corto plazo): la ubicación de los días de ERTE se cambiará. Algunos de los días con ERTE parcial (60% de la producción) se convertirán en ERTE completo (cero producción en ese día). 

El sindicato STM acoge con satisfacción estas decisiones sobre la continuación de la producción en Almussafes.

 

 

Venezuela

 

Los trabajadores de Ford protestan contra la extorsión salarial por hambre:

Un grupo de trabajadores de la planta de ensamblaje de Ford Motors de Venezuela en Carabobo denunció la discriminación salarial por parte del empleador el miércoles 9 de diciembre.

Según los manifestantes, la compañía está recortando un bono de 300 dólares para las 40 personas que trabajan en la planta.

Las 130 personas que están en casa reciben el salario mínimo, pero no el actual.

Esto significa que a este grupo se le pagan 400.000 bolívares por mes, lo que no es suficiente ni para un kilo de harina de maíz.

La compañía no ha ensamblado vehículos desde hace algún tiempo, pero sigue importando unidades y autopartes.

Más de 110 trabajadores han estado en estado de suspensión especial durante tres años, recibiendo sólo el salario mínimo y sin beneficios sociales.

Edgar Yépez, el secretario general del sindicato de la planta de ensamblaje, dijo que era imposible sobrevivir con menos de un dólar al mes.

Yepez argumentó que se trataba de una discriminación destinada a presionar a los pocos trabajadores suspendidos que quedaban para que renunciaran voluntariamente. "Antes había más de 2.000 trabajadores suspendidos y ahora sólo quedamos un poco más de 100.

 

 

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