Coordinación Internacional de Trabajadores del Automóvil Boletín informativo internacional de Stellantis N.º 34 – Agosto de 2026

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En la industria automovilística, la batalla de aniquilación está en pleno apogeo. Cada vez son más los grupos automovilísticos, especialmente de China y la India, que irrumpen en un mercado mundial estancado e intentan desplazar a los demás. En muchas empresas se está impulsando la reconversión hacia la producción de armamento. ¿Cómo es la situación en vuestras empresas? Nosotros, los trabajadores, estamos en contra de la economía de guerra, porque estamos en contra de la guerra imperialista. ¡Los trabajadores no disparan contra otros trabajadores! En muchos países se fomenta a las fuerzas fascistas, que crean imágenes del enemigo y quieren destrozar nuestros sindicatos y convenios colectivos. Niegan la catástrofe climática global, a pesar de que el calor perjudica a las personas y al medio ambiente, sobre todo cuando hay que trabajar en una nave industrial.

Volkswagen quiere eliminar 120 000 puestos de trabajo y cerrar al menos cuatro fábricas, General Motors tiene previsto eliminar 74 000 puestos de trabajo y cerrar hasta 21 plantas; en Porsche están en peligro 9 000 puestos de trabajo, en BMW 8 000, en Bosch 22 000, en Continental 3 000 y en ZF 7 600. La planta de motores de Stellantis en Douvrin ya ha cerrado, y Poissy será la siguiente. ¡En todo el mundo están en juego cientos de miles de puestos de trabajo en la industria automovilística! Cada vez son más las plantillas que se rebelan contra ello. He aquí un breve resumen, solo de Alemania: cuando se dio a conocer el plan de cierre de la planta de Audi en Neckarsulm, la policía detuvo a varios repartidores de un periódico de trabajadores y se los llevó esposados. La criminalización de la solidaridad obrera se dirigió especialmente contra los representantes del Partido Marxista-Leninista de Alemania que participaban en la acción. Pero los repartidores no se dejaron intimidar, volvieron al día siguiente y recibieron una gran muestra de solidaridad por parte de los compañeros de Audi. Esto también animó a otras plantillas: 33 000 trabajadores de Mercedes en Alemania se manifestaron el 3 de julio contra los recortes salariales y contra los ataques previstos por el Gobierno a la semana laboral de 35 horas. El 8 de julio tuvieron lugar acciones autónomas en muchas fábricas bajo el lema: «Coparticipación mediante la huelga». El 9 de julio, miles de personas se manifestaron ante las puertas de todas las plantas de VW y Audi en Alemania. Un autobús con compañeros de Opel de Eisenach se desplazó hasta los compañeros de VW en Zwickau. Casi 1 000 compañeros celebraron allí, ante la puerta, la solidaridad entre los distintos grupos empresariales. Recordaron la jornada de acción en Eisenach cuando cuatro autobuses procedentes de Zwickau infundieron miedo a los directivos del grupo. El 29 de julio, 6.000 compañeros se reunieron de nuevo frente a las puertas de la planta de Audi en Neckarsulm. También en Bélgica y Hungría se produjeron acciones de protesta de los trabajadores del sector del automóvil. En muy poco tiempo se han recibido 11 mensajes de solidaridad internacionales que se han pronunciado en contra de los despidos y de la represión. En Brasil, el comunicado de prensa de solidaridad del MLPD ha aparecido en el portal de noticias revolucionario Inverta del PCML de Brasil. Se recibieron respuestas desde la India, de SUCIC y SEM; desde Bangladés, de SLF; desde Filipinas, de Coni; en Europa, desde los Países Bajos, de Rode Morgen y de ATIK; en Latinoamérica, desde Brasil y Argentina; desde EE. UU., de la MCU; y desde África, de la coordinadora mundial de la Conferencia Mundial de Mujeres. Un paso importante para coordinar nuestras luchas también a nivel internacional: ¡solo así podrá hacerse realidad nuestro lema «ninguna lucha debe quedar aislada»!

Y seguimos adelante: las próximas acciones tendrán lugar el 3 de septiembre en VW, con motivo de la reunión del consejo de administración, y el 21 de septiembre se celebrará una jornada de acción sindical en toda la industria automovilística de Alemania. El 26 de septiembre, la Confederación Alemana de Sindicatos convoca manifestaciones en todos los estados federados contra los ataques del Gobierno a las prestaciones sociales que tanto nos ha costado conseguir. Necesitamos mucha más información, también de otros países, porque estamos seguros de que los trabajadores luchan en todas partes y debemos fomentar la solidaridad internacional activa a través de reforzándola con declaraciones de solidaridad y visitas recíprocas. También son importantes los informes sobre los debates acerca de lo que aún impide a los compañeros seguir luchando.

¿Cómo evoluciona la situación en Stellantis?

Stellantis es pionera en la colaboración con grupos empresariales chinos. Hasta la fecha se sabe de negociaciones con media docena de grupos chinos, en particular Dongfeng, Leapmotor, BYD y Changan. Desde el punto de vista de la dirección del grupo, encabezada por Antonio Filosa, una capacidad de producción de unos 800 000 coches al año resulta superflua. Varios grupos chinos están interesados en aprovechar esas capacidades en las fábricas europeas. De este modo, pueden eludir los elevados aranceles de importación a Europa. Por su parte, Stellantis busca evitar los cierres abiertos de fábricas por temor a las luchas obreras. Además, aplican la táctica de crear empresas conjuntas con grupos chinos en las que Stellantis tiene una participación mayoritaria. De este modo, los coches eléctricos de marcas chinas se incluyen en el consumo de la flota de Stellantis y se evitan las elevadas multas por superar los límites de emisiones.

Lo que parece una situación en la que todos ganan no es, en realidad, más que la preparación de un recrudecimiento masivo de la batalla de aniquilación entre los grandes grupos empresariales. Mientras el mercado europeo se estanca, la producción aumenta gracias al aprovechamiento de las capacidades ociosas por parte de los grupos chinos. En conjunto, estos grupos ya tienen una cuota de mercado en Europa superior a la de VW, y la tendencia es al alza. Sin los aranceles de importación, podrán ofrecer precios aún más bajos y hacer retroceder masivamente a los grupos europeos. Así se está preparando una nueva ronda, aún mayor, de cierres de fábricas. ¡Pero nosotros también estaremos preparados! En Alemania están surgiendo actualmente grupos de resistencia para defender los puestos de trabajo y los derechos conquistados. ¿Cómo es el estado de ánimo, el grado de organización y la disposición a la lucha en vuestras fábricas?

Ante estos acontecimientos, la unidad internacional de los trabajadores se ve más que nunca puesta a prueba. Solo mediante una coordinación internacional podremos construir una fuerza superior. Sin embargo, en muchas plantillas sigue prevaleciendo una mentalidad estrecha centrada en la ubicación local. Las direcciones de la mayoría de los grandes sindicatos suelen centrarse únicamente en las plantas de su país o incluso exigen inversiones, aranceles o subvenciones en favor de la industria nacional. Por otro lado, entre las fuerzas que llegan hasta la cúpula del sindicato alemán IG Metall también se observan ya tonos y actividades combativas. Es necesario fomentar esto en el trabajo sindical y romper con el estrecho pensamiento nacionalista. La jornada de acción internacional en Stellantis en marzo fue solo un primer paso. Es necesario que coordinemos aún mejor nuestro trabajo. Para ello, en la 3.ª Conferencia Internacional de Trabajadores del Automóvil celebrada en Pune, creamos un Grupo de Coordinación Internacional. Pero los portavoces solo pueden coordinar lo que ocurre realmente en los distintos países y plantas, y lo que se les comunica. La colaboración requiere un intercambio constante de información y experiencias.