Carta Informativa Internacional GM-Stellantis No. 25 - Octubre 2024

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Ninguna lucha debe ser aislada.

Estamos viviendo una nueva calidad de ataques contra los trabajadores del automóvil y sus familias en muchos países y en varias empresas. Volkswagen, durante mucho tiempo la empresa modelo de la cooperación de clases partiendo de Alemania, anuncia por primera vez el cierre de plantas en Alemania. Ya han anulado un acuerdo que excluía los despidos directos. Los trabajadores de la planta de Audi en Bruselas (Bélgica) luchan actualmente contra el cierre. Lo mismo ocurre con la planta de Ford en Saarlouis / Alemania. Varios grupos de proveedores de la industria del automóvil, en particular M.A. Francia, ZF, Continental y Bosch, también tienen previsto suprimir decenas de miles de puestos de trabajo. El telón de fondo es la competencia entre grupos internacionales, una auténtica batalla de destrucción mutua en la lucha por los mercados de venta, las materias primas y las posiciones de poder. Esta evolución se ha visto agravada por la crisis estructural del paso a la propulsión eléctrica, que coincide con el agravamiento de la crisis económica y financiera mundial. China logró aumentar a pasos agigantados sus exportaciones de automóviles en 2023 a costa de sus competidores de Europa y EE.UU., duplicando su cuota de mercado. En Europa, las ventas de Stellantis cayeron un 3,3% este año, mientras que las de SAIC (China) aumentaron un 16,4%. Todo ello hace que las empresas automovilísticas se muestren especialmente agresivas.

Evidentemente, ha comenzado una nueva oleada de ataques contra la clase obrera. Y esto es precisamente por lo que los jefes de las corporaciones necesitan el creciente desarrollo de la derecha en la política, la promoción de las fuerzas fascistas en muchos países. Estas fuerzas están difundiendo falsas imágenes del enemigo entre los trabajadores. Culpan a los inmigrantes de todos los problemas del mundo y dividen así a la clase obrera, mientras que no critican en absoluto a los capitalistas.

La alta dirección de Stellantis en torno a Carlos Tavares ya ha suprimido 30.000 puestos de trabajo en todo el mundo para 2023. Ahora también hablan de cierres de plantas. La cifra que se ha hecho pública de siete plantas que podrían cerrarse no es, desde luego, la cifra completa. Toda una serie de plantas en Estados Unidos, Italia, Alemania y Francia están en entredicho. ¿Es la destrucción de empleo una ley de la naturaleza que debemos aceptar indefensos? ¿Es una «transformación» pacífica que podemos «ayudar a modelar»? ¿O no tenemos más bien que luchar juntos a escala internacional por una reducción de la jornada laboral con plena equiparación salarial, por la jornada laboral de 6 horas?

En la crisis estructural se grita con aranceles punitivos y precios de dumping, pero esto no resuelve ningún problema. El capitalismo ni siquiera puede gestionar un pequeño cambio como el paso de los motores de combustión a los motores eléctricos sin que se produzca una crisis. Por lo demás, todo el caótico e ineficaz sistema de transporte del capitalismo permanece intacto. Cada vez trasladan más piezas de proveedores a las autopistas por unos pocos euros o dólares más de beneficio. Para que el transporte sea eficaz y respetuoso con el medio ambiente, hay que sustituir el capitalismo. Necesitamos un sistema en el que el trabajador decida y en el que la economía y la vida estén en armonía con la naturaleza.

Stellantis se ve especialmente afectada por la crisis estructural y, al mismo tiempo, por la crisis económica y financiera mundial. Son débiles en el mercado chino y han descuidado el desarrollo de los propulsores eléctricos y de hidrógeno por razones de rentabilidad. La cuota de mercado de Stellantis en Europa cayó del 17,1% al 16,2% en los ocho primeros meses de este año. Ahora los trabajadores tenemos que volver a pagar la factura:

* En Italia, quieren suprimir 2.500 puestos de trabajo en Fiat, la mayoría en Turín, donde la producción ya lleva parada un mes. Ya se han suprimido 8.000 empleos en Fiat desde la fusión con PSA.

* En EE.UU., al menos 2.450 puestos de trabajo están en la lista negra, especialmente en la fábrica de camiones de Warren, Michigan.

* En Francia ya se eliminaron 3.600 puestos de trabajo el año pasado, este año se ha cerrado el proveedor M.A. France y se ha despedido a muchos trabajadores temporales, 600 sólo en Mulhouse.

* En Alemania, Opel ha cancelado pedidos de proveedores como Lear y Reichardt en Eisenach.

* Se han cancelado turnos en varias plantas de Italia, Polonia y Alemania y se ha despedido a trabajadores temporales.

* Las inversiones prometidas en e-movilidad simplemente se están cancelando o posponiendo indefinidamente, como las plantas de baterías de Kaiserslautern (Alemania), Termoli (Italia) o Belvidere (EE.UU.). Con razón, el sindicato de trabajadores del automóvil UAW ha anunciado ahora huelgas contra Stellantis en Estados Unidos. ¡Preparemos la lucha conjunta internacional de todo el grupo en Stellantis!

Ya en abril, General Motors anunció el cierre de la planta de Colmotores en Bogotá, Colombia, así como de la planta de Ecuador. GM solicitó el despido inmediato de los 800 empleados de Bogotá, mientras que la planta de OBB en Ecuador debía cerrar a finales de agosto. En ambos casos, el objetivo es maximizar los beneficios, que pueden lograrse mejor de otras maneras. A GM no le interesan en lo más mínimo los trabajadores, como lo demuestra la lucha de 13 años de los trabajadores perjudicados y despedidos de Colmotores, que se han unido en el sindicato ASOTRECOL. Después de casi 13 años de esfuerzos, especialmente perseguidos por nuestro compañero Frank Hammer y algunos de sus compañeros de armas, la dirección de la UAW en los EE.UU. ha decidido dar la cara por los trabajadores de Bogotá ante la presidenta de GM, Mary Barra, lo cual es un gran éxito.

Queridos compañeros, nos enfrentamos a importantes decisiones

1. ¡Tomemos el camino de la lucha unida por los puestos de trabajo, incluyendo el empleo permanente de los trabajadores temporales! Si hay menos trabajo, ¡trabajaremos sólo seis horas al día o 30 horas a la semana con plena compensación salarial! No nos dejemos llevar a una nueva ronda de acuerdos de despido, flexibilización y chantaje. Los trabajadores de Bochum han elegido el camino de la lucha, por eso hoy todo el mundo conoce Opel Bochum. El 5 de octubre se celebró en Bochum el 20 aniversario de la huelga de 2004 y de la lucha que ha mantenido en pie la planta durante 10 años. Alrededor de 1.000 antiguos trabajadores, compañeros de otras plantas, familiares y amigos de los trabajadores del automóvil se reunieron y se llevaron consigo las lecciones de la lucha ofensiva.

2) Algunos compañeros siguen las promesas y leyendas de los partidos reaccionarios o fascistas: «¡Los inmigrantes son los supuestos culpables de todo!». Tenemos que discutir esto con nuestros colegas. Nunca se oye una mala palabra de los fascistas contra los capitalistas. Porque son siervos capitalistas que abolirían los derechos de los trabajadores y suprimirían los sindicatos si llegaran al poder. No sólo en las elecciones, sino cada día en el trabajo, hay que decidir: ¿permitimos que nos dividan en diferentes nacionalidades, empleados fijos y trabajadores temporales, en lugares y países, o luchamos juntos cada vez mejor?

Tomemos la iniciativa en todas partes para que la coordinación internacional de los trabajadores de la automoción sea aún más conocida y eficaz. ¡Convenzamos a los compañeros para que participen activamente en delegaciones en la 3ª Conferencia Internacional de Trabajadores de la Automoción en Pune / India del 20 al 24 de noviembre de 2025! ¡Informadnos de vuestros debates, luchas y planes! ¡Enviad informes a la página web de la CIT en icog@iawc.info!