Boletín del IAC de Ford 1-2022

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En particular, quieren aprovechar el 1 de mayo para llevar la resistencia a las fábricas y a las calles. Entre otras cosas, los compañeros declaran que no están dispuestos a renunciar a la lucha por los aumentos salariales y los puestos de trabajo debido a los costes de rearme y de guerra de los gobiernos (resolución). Esto también es un paso hacia una plataforma antiimperialista en la Coordinadora Internacional de Trabajadores del Automóvil, como se propone en la Carta Informativa del ICOG del 1.6.21.
Los trabajadores se enfrentan actualmente a una escisión en la empresa Ford, que pretende separar la producción de coches con propulsión eléctrica ("Ford Modelo E") de los que tienen motor de combustión ("Ford Blue"). Con ello se pretende profundizar en los ataques a los puestos de trabajo mediante una ofensiva de racionalización para aumentar el rendimiento de las inversiones del 8% (en 2022) al 10% (en 2026). Todo lo que se interponga en el camino de este objetivo debe ser rigurosamente eliminado.
En 2021, Ford ha eliminado un total de decenas de miles de puestos de trabajo en muchos centros, y ha cerrado plantas enteras, como en Brasil e India. La producción de coches para el mercado indio ya ha finalizado, la producción de vehículos de exportación y otras plantas para la construcción de motores y carrocerías sólo funcionarán hasta mediados de 2022. Los trabajadores y la población de las regiones afectadas han protestado, y siguen haciéndolo, con vehemencia. En la pandemia del Corona, que ha permeado la crisis de sobreproducción en la industria automotriz que comenzó allá por 2018, la producción se paralizó durante varios meses en algunos casos. Las principales razones fueron la escasez de componentes de memoria (chips) para la microelectrónica, pero también la caída de las ventas. Al mismo tiempo, los beneficios de Ford aumentaron considerablemente. Las cantidades ahorradas por el recorte de puestos de trabajo y el cierre temporal de la producción desempeñaron un papel importante, especialmente en aquellos países (por ejemplo, Alemania y España) en los que el Estado reembolsó a Ford las cotizaciones a la seguridad social con el dinero de los contribuyentes y recibió subvenciones para pagar a los trabajadores durante el cierre de la producción. Ford dice que espera un beneficio de entre 10.000 y 11.000 millones de dólares en 2021, bastante más del 30% más que en 2020 a pesar de producir unos 1,1 millones de vehículos menos. Es un hecho común en la industria del automóvil que, justo en la pandemia de Corona, los beneficios fueron los más altos en mucho tiempo a pesar de una importante caída de las ventas.
Después de que Ford se quedara atrás con respecto a sus competidores al cambiar a vehículos con propulsión eléctrica, ahora se va a terminar por completo la producción de vehículos con motores de combustión para 2030. Según los planes actuales, los nuevos modelos se fabricarán inicialmente en un número mucho menor que los anteriores, por ejemplo, en Colonia. Parte de la producción de los modelos anteriores ya se ha interrumpido o va a terminar antes de lo previsto. Esto amenaza a otras localidades como Saarlouis (Alemania) con 5.000 puestos de trabajo en Ford y unos 2.000 en los proveedores, pero también a masas de puestos de trabajo en el resto de localidades. Ford quiere ahorrar costes con cooperaciones como la de Volkswagen para utilizar su kit de coche eléctrico. Al mismo tiempo, Ford está planeando sus propias instalaciones de producción de baterías en España y Ohio (EEUU). El resto de la producción de transmisiones en Colonia se eliminará progresivamente, se han vendido las plantas de transmisión existentes, como la de Burdeos, y se construirá una nueva planta de transmisión para coches eléctricos en Halewood (Reino Unido).
En definitiva, el cambio a los vehículos eléctricos ha supuesto un enorme aumento de la productividad. ¿Cuál es la actitud de los trabajadores ante esta situación? La dirección de Ford, con el apoyo de los políticos burgueses y de varios dirigentes sindicales, intenta suscitar un pensamiento competitivo entre los trabajadores: reducir los costes para ser más rentables que otra planta. Esta disputa se centra actualmente en la competencia entre la planta y España y las dos plantas de Alemania. Esto es socavar el desarrollo de la solidaridad y de la lucha común.  Es una ilusión creer que si otras plantillas se desangran, la propia se salvará. ¿Quién tiene derecho a beneficiarse de los avances en productividad? Los trabajadores en primer lugar, ¡no los propietarios! La exigencia de una reducción de la jornada laboral con compensación salarial completa adquiere un significado central en la lucha contra la destrucción de empleo y contra el pensamiento competitivo. Los contactos y la solidaridad siguieron desarrollándose entre los trabajadores de Ford en Europa, Sudamérica y Asia, también con la ayuda de la Coordinadora Internacional de Trabajadores del Automóvil.

Burdeos (Francia)
Tras la finalización de la empresa conjunta GETRAG, los dos accionistas, la austriaca Magna Powertrain (que forma parte del grupo canadiense MAGNA) y Ford reasignaron las cuatro plantas que operaban conjuntamente en Europa y China. Ford se hará cargo de la planta de transmisiones de Colonia (Alemania) y de la de Halewood (Inglaterra); Magna Powertrain tomará el control de los centros chinos y de la planta de Blanquefort (Bordeuaux). Sin embargo, no hay compromisos sobre la producción futura de Burdeos. Los representantes de los sindicatos combativos (CGT, FO, CFTC) que quieren organizar la resistencia al cierre allí, aparentemente previsto para 2024, están siendo presionados por MAGNA con el objetivo de romper su organización sindical en la planta.
Los compañeros escribieron a mediados de noviembre de 2021 sobre la situación actual: "llevamos 87 días sin trabajar en lo que va de 2021. El 1 de octubre, la dirección solicitó al gobierno poder firmar un contrato con los trabajadores por subempleo de larga duración con un pago del 70% del salario total, del cual el 60% debe ser cubierto por el Estado. Los colegas han calculado que a MAGNA se le reembolsará el 104% del salario como resultado".

Valencia (España)
De los cuatro modelos de combustión interna que aún se fabrican, tres dejarán de producirse en 2023, y posiblemente se añada un vehículo eléctrico. En Valencia se trabaja a jornada reducida desde abril de 2021 con la justificación oficial de la escasez de chips. Al mismo tiempo, se eliminan puestos de trabajo "según lo previsto". Tras la supresión de 350 puestos de trabajo, otros 630 trabajadores abandonarán la planta "voluntariamente" a cambio de una indemnización por despido o una jubilación anticipada. Los colegas de Ford de Colonia y Burdeos se han informado mutuamente sobre las diferentes condiciones. Ford está adoptando un enfoque similar en España y Alemania para evitar una posible resistencia a la destrucción de empleo.
Ford ha puesto a la plantilla de Valencia en competencia directa con la de Saarlouis con la llamada "guerra de ofertas". Los dirigentes de los comités de empresa de derechas de UGT (Valencia) y de IG-Metall (Alemania) se han puesto de acuerdo y han hecho una oferta el 27.01.22. Todo se negocia en secreto a puerta cerrada y se supone que los compañeros debemos confiar en ello. Ahora los compañeros de Valencia informan: "La situación aquí es muy mala. El sindicato amarillo y traidor UGT ha llegado a un principio de acuerdo con la dirección de la empresa. Este convenio incluye la ampliación de la jornada diaria en 15 minutos, la congelación salarial durante cuatro años (2022, 2023, 2024 y 2025) y la obligación de trabajar ocho sábados al año, aunque también pueden ser 18 sábados (por turno de trabajo). Los demás sindicatos (STM-Intersindical Valenciana, CGT y CCOO) se oponen y tratan de combatirlo".

Valencia (Venezuela)
En Venezuela, la situación de los trabajadores y las masas ha seguido deteriorándose. La planta de Ford en Valencia (Venezuela) no produce vehículos desde hace tiempo. Los trabajadores que aún forman parte de la plantilla de Ford reciben un salario mínimo equivalente a 1,5 dólares al mes, que apenas alcanza para un kilo de queso. La dirección de Ford está intentando abusar de la situación para romper el sindicato forzando a los trabajadores a jubilarse y luego no contar con ellos como miembros del sindicato. Esto supone una grave amenaza para la existencia del grupo sindical, incluida su existencia financiera. Se dirigieron al Grupo de Apoyo al IAC de Colonia con una solicitud de apoyo financiero temporal. El grupo miembro del IAC "Solidaridad Obrera Colonia" ha enviado una declaración de solidaridad a los compañeros de Ford en Venezuela y ha iniciado una campaña de recaudación de fondos:

„Queridos compañeros de Ford en Venezuela,
les enviamos saludos militantes y solidarios desde Colonia.
Hemos hablado de su situación y organizaremos la solidaridad inmediatamente. Los trabajadores necesitan su sindicato como organización de lucha contra las empresas y el capitalismo. Acogemos con especial satisfacción la propuesta de formar un sindicato común para todos los trabajadores. ... Organizaremos una campaña de recaudación de fondos para usted y le transferiremos las donaciones lo antes posible. ... Le deseamos mucho éxito en la construcción de su sindicato y esperamos poder contribuir a ello. ...
Saludos solidarios, militantes y de corazón
Sus colegas y amigos de Ford de Colonia“

Las primeras donaciones, que ascienden a 525 euros, ya han sido enviadas a los colegas de Venezuela. Mientras tanto, los compañeros del sindicato de Ford-Venezuela se han unido para formar un sindicato interempresarial y así han podido evitar la emergencia aguda por el momento.

Recibimos las siguientes noticias sobre los problemas y discusiones entre los colegas de Venezuela:
Sobre la lucha por la unificación de los trabajadores:
Los sindicatos combativos nos proponemos promover la unidad de los trabajadores, buscar alianzas y acuerdos entre quienes encabezan la dirección militante en el sector obrero sindical, y guiarnos por el hecho de que el enemigo común y de clase es la patronal.
Informan sobre una forma especial de trabajo de corta duración: Las organizaciones patronales elaboran listas de trabajadores militantes y en lucha para que no sean llamados a trabajar sin romper la relación laboral por encontrarse en estado de "ausencia suspendida o justificada".
Hay grupos de trabajadores que son llamados a trabajar y otro grupo que es suspendido o no es llamado a trabajar y en esta situación hemos hecho una propuesta de rotación del personal en forma semanal o quincenal para mantener los puestos de trabajo y preservar los beneficios contractuales.
Formación y empleo para los jóvenes:
Actualmente, Ford Venezuela no cuenta con un plan de formación. Desde 2018 se ha reducido la plantilla por la falta de montaje. De momento no se habla de ello en la plantilla por las condiciones actuales de falta de asamblea desde 2018.
Sobre el programa de lucha del IAC como guía para los debates en la plantilla:
Todos los puntos son importantes para la discusión cuando analizamos la situación política, pero hay puntos del programa de lucha que ya se han logrado en Venezuela, por ejemplo, la reducción de la jornada laboral. Ford Venezuela depende de la importación de piezas y repuestos para el montaje, a diferencia de las fábricas en Europa. Este es el caso del 100% de las empresas transnacionales, que dan prioridad a las importaciones para obtener las divisas otorgadas por el gobierno nacional.

Brasil
Como se informó en el Infobrief de Ford a principios de 2021, Ford ha cerrado sus tres plantas de producción en Brasil. Los colegas de Ford de Colonia enviaron una carta de solidaridad:
Estimados colegas,
Con rabia en el estómago nos hemos enterado del cierre de las 3 plantas en Brasil. ...
Es una vergüenza cómo te han mentido. En diciembre pensaron que estaban a salvo y luego anunciaron fríamente el cierre de un día para otro. Ford hizo lo mismo aquí en Europa con la planta de Genk en Bélgica. Los compañeros también se peleaban entonces. Lo importante es que somos una sola fuerza de trabajo. Daremos a conocer su situación y organizaremos la solidaridad. Por supuesto, sería necesaria una lucha mundial contra la destrucción de puestos de trabajo. Trabajemos juntos para reforzar nuestras fuerzas y organizarnos, por ejemplo, a través del IAC.
Por el futuro de la juventud y de nuestros hijos tenemos que luchar por cada puesto de trabajo.
Os enviamos un cordial saludo militante y buena suerte en vuestra lucha.
Sus colegas de Colonia/Alemania.
Inmediatamente recibimos la respuesta de un representante sindical de Brasil:
Muchas gracias por la solidaridad, son estas acciones las que nos hacen fuertes.

Colonia (Alemania)
Romper un tabú: 200 despidos obligatorios: El lunes 18 de enero de 2021, los compañeros del TIC (Transmission Innovation Center, el centro de desarrollo de la planta de transmisión de GETRAG-Ford en Colonia) se enteraron de los 200 despidos obligatorios a partir del 1 de febrero de 2021 mediante una reunión de personal.
El aparcamiento de la empresa TIC estaba bien lleno en la reunión de trabajo del 20 de enero de 2021, convocada con poca antelación. El grupo de la fábrica de Ford del MLPD emitió una declaración de solidaridad, que fue tomada con mucho interés. La dirección del comité de empresa de la Ford atacó, con razón, la acción despiadada y la ruptura de tabúes con palabras afiladas. Sin embargo, cualquiera que esperara siquiera una palabra de lucha constante por los puestos de trabajo se vio decepcionado. Fue una amarga pero también importante toma de conciencia de qué hacer con todo lo que se dice sobre la compatibilidad social al final.
Ford dice que ha completado la llamada "fase de reajuste" y que ahora pasa al "rediseño". El reajuste ha supuesto la destrucción de varios miles de puestos de trabajo (más de 12.000) en Europa. El rediseño significará ahora que la empresa seguirá reconstruyendo, a los vehículos eléctricos y también cómo ahorrar más personal. Por ejemplo, la transmisión electrónica no se entregó a Colonia, sino que se construirá en Halewood/Inglaterra. Los factores decisivos fueron las subvenciones gubernamentales y los recortes salariales masivos.
A día de hoy, el modelo E se fabricará en Colonia a partir de 2023 en dos variantes, pero en una cantidad de 100.000 unidades, que es baja en comparación con la producción del Fiesta (en el estado anterior a la crisis). Ford a récemment annoncé un autre modèle.
El Fiesta se retirará por completo a mediados de 2023 (antes estaba previsto hasta 2025). Es decir, si no se construye ningún otro modelo en Colonia, el coche eléctrico se fabricará con un mínimo de trabajadores. Algunos colegas dudan de que esto ocurra, o temen que la decisión sobre el coche eléctrico también pueda ser revisada de nuevo. No se sabe en absoluto qué pasará con la planta de motores. Si Ford quiere tener sólo e-drives e híbridos enchufables para 2026 y cero emisiones para 2030, entonces la planta de motores ya no será necesaria tal y como están las cosas hoy. El "Acuerdo de Seguridad del Sitio" expira a finales de 2021. Esto ya no descartaría los despidos por razones operativas.
Estaba previsto transferir las herramientas de prensado del Puma (que se construye en Rumanía) a empresas externas, pero aún no se ha conseguido. La dirección del comité de empresa difunde un estado de ánimo de capitulación: no tiene argumentos contra los recortes de puestos de trabajo y tampoco para una reducción de la jornada laboral con compensación salarial completa.
Ford ha anunciado recientemente que se va a fabricar un segundo vehículo de propulsión eléctrica en Colonia y ha anunciado inversiones para ello. Aunque esto vuelve a suscitar esperanzas, los compañeros son conscientes de la inseguridad laboral tras las experiencias de los últimos años. Hay diferentes corrientes en la mano de obra. Algunos todavía tienen la actitud de que "siempre ha pasado de alguna manera, ahora será igual". Pero eso ya no funciona para muchos. Muchos tienen un sentimiento de impotencia. "Hacen lo que quieren de todos modos". Otros compañeros han tenido experiencias que les animan a unirse en la lucha contra las agresiones, por ejemplo, el despido de un capataz, contra un traslado forzoso y, actualmente, en las protestas sobre el futuro de la central de transporte. Estas diferentes direcciones deben ser discutidas más amplia y abiertamente dentro de la fuerza de trabajo.

Saarlouis (Alemania)
El Focus se está construyendo actualmente en Saarlouis, según el estado actual hasta 2026, después de lo cual aún no está claro qué pasará con la planta. Actualmente, tal y como se ha descrito, Saarlouis está a merced de la desorbitada "competencia de ofertas" con el Valencia. En Saarlouis se ha desarrollado una amplia solidaridad contra esto. Hubo una jornada de acción organizada por la IGM en el centro de la ciudad, en la que participaron la población, el sindicato, los partidos y también colegas de Colonia. El comité de empresa general hace un llamamiento a la solidaridad, pero socialchovinista sólo para Alemania. Seguiremos desarrollando la solidaridad y lo mejor sería una jornada de acción a nivel europeo de todos los compañeros, contra Ford, que manda al paro y a la pobreza a miles de trabajadores y sus familias, por su margen del 6%, que prometió a EEUU.

Estados Unidos, Turquía
En Estados Unidos, Ford quiere invertir 22.000 millones de dólares y construir nuevas plantas de baterías y de montaje. Con empleos para 11.000 trabajadores. Se trata de la mayor inversión en la historia de Ford. A modo de comparación, en Colonia se invertirán 1.000 millones para la conversión al nuevo vehículo eléctrico. También se ha invertido mucho en Turquía. Aquí se construyen las Transit, incluida una E-Transit.